Cómo Red Bull metió en problemas a Verstappen
Fue un accidente que no debería haber sido probable en primer lugar. Verstappen tuvo el control total hasta la parada en boxes en la vuelta 51 de 71. Sus únicos inconvenientes menores fueron el tráfico, la falta de banderas azules en ocasiones al dar vueltas a los coches y una parada en boxes más lenta.
Pero una segunda parada en boxes dolorosamente lenta por parte de Red Bull, el equipo más inteligente y rápido de la parrilla de F1, metió a Verstappen en problemas. Una parada que suele durar unos dos segundos duró 6,5 segundos debido a un problema al ajustar la tuerca de la rueda trasera izquierda, acabando con el amortiguador de Norris.
Una batalla, dos puntos de vista diferentes 🗣️🗣️#F1 #GPdAustria pic.twitter.com/5aUbIoTVG4
— Fórmula 1 (@F1) 30 de junio de 2024
Verstappen se mostró tranquilo ante los medios después de la carrera, aparentemente más decepcionado con la ejecución de Red Bull que con el accidente en sí. La calificó como una carrera «horrible» y dijo que el equipo «hizo muchas cosas mal hoy», citando la estrategia que lo dejó luchando contra el tráfico junto con paradas en boxes «desastres». «Le das tiempo de vuelta libre, seis segundos después de esas dos paradas en boxes, y luego, por supuesto, es una carrera otra vez», dijo Verstappen. «Por eso nos ponemos en esa posición».
La complicación añadida para Verstappen fue que tenía un juego de neumáticos medios ligeramente usados en lugar del juego nuevo que Norris podía usar, lo que le daba a McLaren la ventaja en términos de agarre. Mientras se abrían paso entre el tráfico, Norris podía sentarse fácilmente dentro del alcance del DRS de Verstappen y comenzar a planificar dónde hacer su movimiento.
La agresión se encuentra con la agresión
La promesa de Norris en una entrevista con Atlético en Suzuka siempre serían puestos a prueba, tarde o temprano. Y lo consiguió rápidamente con sus arremetidas sobre Verstappen.
En la vuelta 59, Norris hizo su primer intento de adelantar a Verstappen en la cima de la colina en la curva 3, una curva amplia con mucho espacio para avanzar por el interior. Norris se adelantó brevemente, solo para salirse de la pista y ver a Verstappen retroceder en la carrera hacia la curva 4. Verstappen inmediatamente alertó a su ingeniero sobre el movimiento fuera de la pista, notando que a Norris ya le habían mostrado una bandera blanca y negra, una advertencia final. por exceder los límites de la pista. Como cuarto strike, esto provocaría una penalización de cinco segundos, emitida sólo después de que Norris quedara fuera de carrera.
Norris afirmó que Verstappen lo hizo retroceder y continuó atacando sin inmutarse. Verstappen se quejó en la radio de que Norris estaba «bombardeando en picado» y en los medios describió los movimientos como «simplemente enviarlo tarde y esperar que el otro se quede afuera y tú tomes la esquina, lo cual no fue el caso».
Norris mantuvo la presión mientras los comisarios investigaban la infracción de los límites de la pista y llevaron a cabo otra maniobra en la misma curva cuatro vueltas después. Esta vez Red Bull se salió de la pista. Se mantuvo al frente, lo que provocó una queja por radio de Norris, quien ya había llamado a Verstappen por moverse ilegalmente al frenar (moviéndose hacia los lados mientras desaceleraba). Verstappen dijo que lo obligaron a irse. Habilidad de juego clásica de ambos.
Y entonces, en la vuelta 64, ocurrió la caída. Verstappen cubrió el interior y apretó a Norris, mientras su coche giraba ligeramente hacia la izquierda. La colisión lateral dejó a ambos con daños y un largo camino de regreso a boxes. Verstappen se recuperó para terminar quinto, mientras que Norris se vio obligado a retirarse. La victoria fue para George Russell de Mercedes, seguido de Oscar Piastri y Carlos Sainz.
¿Carrera dura o más allá del límite?
Antes de su actual carrera dominante, Verstappen se hizo un nombre en la F1 por su enfoque duro y sin restricciones en las carreras rueda a rueda. Cuando un piloto lucha contra él, no sorprende lo que obtiene a cambio.
«Espero una dura batalla contra Max, sé qué esperar», dijo Norris. “Espero agresión, traspasar límites y cosas así. Pero las tres veces hizo cosas que fácilmente podrían provocar un accidente. Añadió que «en cierto modo no estaba sorprendido» por el choque, pero se sentía decepcionado por no haber tenido una «carrera dura, justa, respetuosa y hasta el final» en la batalla por la victoria. «Hay momentos en los que creo que va demasiado lejos», añadió Norris.
Verstappen negó haber cruzado la línea de meta, alegando que no se había movido al frenar durante su batalla. Se dio cuenta de las «bombas en picado» de Norris y calificó la penalización de 10 segundos de los comisarios (dijeron que Verstappen fue «principalmente culpable» debido a su movimiento hacia la izquierda) como «un poco severa». El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, lo describió como un accidente de carrera. «Max es un conductor duro y ellos lo saben», dijo.».
¿Norris y Verstappen aclararán las cosas?
El choque con Austria es un punto crítico en la relación competitiva y personal entre Norris y Verstappen, que de momento parecen un paso por delante del resto de la Fórmula 1, como se vio claramente en la carrera del domingo.
La pareja ha compartido muchas salas interesantes y conferencias de prensa durante los últimos 12 meses, bromeando y bromeando con regularidad. Ahora hay una tensión que muestra pocos signos de enfriarse en medio del calor inmediatamente después de la colisión. Norris no estaba interesado en ser quien extendiera una rama de olivo o tratara de aclarar las cosas. «No me corresponde a mí decirlo», dijo. “Eso lo debe decir él”.
Verstappen dijo que habrían tenido la oportunidad de hablar, pero «no era el momento adecuado» y era «mejor calmarse». Dijo que no habían planeado volver a estar juntos en Mónaco, como lo hicieron después de otras carreras esta temporada.